动力电池技术路径：

降钴势在必行 固态电池是长期方向

根据中国电池工业协会副理事长黄学杰介绍，目前我国新能源汽车主流的动力电池形式有两种，分别是安全性高、成本较低、里程有限的铁锂电池和里程较长、价格略高、安全性有提升空间的三元锂电池，这两种电池都在市场上有不错的表现

低钴、无钴电池的方向在哪里？

黄学杰从技术角度主要分享了降镍、升镍两条发展路径，首先是以“降镍”为核心，发展镍锰酸锂电池。在2010年前后，日产热销全球的一款电动汽车聆风曾采用了完全不同于现在技术的电池——锰酸锂电池。这款电池安全性高，但续航里程有限，黄学杰认为，可以通过在锰酸锂电池中，将1/4的锰换成镍（相比后面说的低钴高镍三元锂电池，还是降镍技术），以此提升电池的高压，再匹配石墨负极，镍锰酸锂电池电压可达4.5V，高于磷酸铁锂电池与三元锂电池的标准电压，有更好的能量密度优势，有效提升续航。黄学杰进一步解释道，镍锰酸锂电池在几乎只调整了正极材料后，可比磷酸铁锂电池单位体积能量提升40%、成本降低20%。目前镍锰酸锂电池的技术瓶颈主要在耐高温和循环性方面，黄学杰表示，自己的团队已经在此领域实现了突破。

磷酸铁锂电池优势持续扩大 

宁德时代第一宝座越坐越稳

多年来排名第一的宁德时代继续盘踞王座。该公司9月装车量达到8.87GWh，在国内排名前10企业总装车量的占比高达56.5%。1-9月，宁德时代装车量累计达到46.79GWh，占比达到50.8%。

出门不带充电宝？

中国科学家研发可穿戴锂电池

出门不用带充电器和充电宝，通过身上穿的衣服就可以给手机无线充电。这听起来像科幻片的场景，但是正在逐步成为现实。

近日，复旦大学团队通过系统揭示纤维锂离子电池内阻随长度的变化规律，有效解决了聚合物复合活性材料和纤维电极界面稳定性难题，连续构建出兼具良好安全性和综合电化学性能的新型纤维聚合物锂离子电池。

据介绍，该纤维锂聚合物离子电池表现出良好的综合性能，显示了广阔的应用前景。

基于包括封装材料在内的全电池重量，其能量密度超过85 Wh/kg，长度为1米的电池可以为智能手机、手环、心率监测仪、血氧仪等可穿戴电子设备长时间连续有效供电。纤维锂离子电池还具有良好的循环稳定性，循环500圈后，电池的容量保持率仍然达到90.5%，库伦效率为99.8%；在曲率半径为1厘米的情况下，将纤维锂离子电池弯折10万次后，其容量保持率仍大于80%。

甚至在重复水洗、挤压等严苛环境下，这种电池也可以保持较为稳定的电化学性能。（转自参考消息）

又一世界级电池巨头进军磷酸铁锂电池

据了解，此前 SK On主要制造三元、四元锂电池等产品，形态主要为软包封装。

外媒报道称，SKI CEO 在10月5日接受路透社记者采访时表示：“我们正在考虑开发 LFP 电池。尽管其容量密度较低，但是在成本和热稳定性方面有优势。”

SKI 是世界级电池巨头，目前全球排名第五，韩国市场排名第二

镍钴价高 比亚迪锂铁电池拥有技术优势

金融时报称，中国以外的大多数电动汽车电池都使用钴和镍，这增加了对原材料短缺的担忧。世界上超过 60% 的钴来自刚果民主共和国，而镍主要在印度尼西亚开采。基于市场因素，镍价在过去一年上涨了 25%，而钴价上涨了 59%，进一步增加了汽车制造商的成本压力。而比亚迪锂电池所使用的锂铁原材料成本较低，与其他电动汽车电池生产商相比在成本上有较大优势。

锂电池回收设备实现了资源的循环利用

新能源车替代燃油车已是必然，锂电池回收行业将迎来发展的绝佳试时机。动力电池涉及的锂、镍、钴、锰、铜、铝等材料个个都在涨价，导致电池制造厂苦不堪言。其实可以回收废旧的锂电池把它们投入设备中经过破碎筛分的工艺，分解可用的稀有金属 。纯度高质量好可以直接用于二次生产降低成本减少亏损。