纵观世界，目前主流的交通工具都是“动力型”，传统的人力、畜力的低效率出行工具在现代社会已经“没落”，几乎已经到了被淘汰的边缘，而作为“动力型”交通工具，虽然也有太阳能、氢能等多种新能源，但是真正普及的，主要还是“燃油”与“电”两种。

“燃油”为动力的交通工具，其实无需多言，从公共交通工具的飞机、客车、公交车，从私人交通工具的汽车、摩托车都是用“燃油”驱动，人类进程的近百年来，“动力型”交通工具，主要就是“燃油”为动力。

当然，作为“电”为动力的交通工具，它的出现并不比“燃油”的晚，的出现比燃油汽车还早了几年，只不过，“电能”由于的技术瓶颈，一直无法得到有效应用，而随着科技的发展，现在的技术越来越成熟，以“电”为动力的交通工具也越来越普及，有了电动汽车、两轮电动车、低速电动车等等多个种类的车型。

电池或目前是主流？

而应用的电池，从最早的铅酸电池，到随后出现的镍氢电池、锂电池、锌锰干电池、碱性锌锰干电池、锌-银电池、锌-汞电池、镍-镉蓄电池等十余种电池，它们都有各自的优缺点，但由于原材料、电池成本、电池技术等种种原因，目前主流被应用的电池，只有铅酸电池和锂电池两种。

铅酸电池其实是所有电池的“鼻祖”，第一辆电动车搭载的就是铅酸电池，目前已经有近150年的历史，它由于成本比较低，技术、结构并不复杂，是应用最早、也是比较广泛的一种电池；而锂电池相对来说比较晚，是1970年才出现的，而1992年锂电池就实现了商品化，它的出现，对于电子产品发展起到了很大的推动作用，目前已经被广泛应用在如手机、笔记本电脑、电动汽车等产品中。

而锂电池的出现，就被专家解读为它是铅酸电池的替代品，因为锂电池具有性能好、耐用性佳、体积小、重量轻这些优势，而这些优势则是铅酸电池的“软肋”，不过，锂电池目前已经投入使用有30余年，目前诸多产品都已经全面替代了铅酸电池，唯独两轮电动车还没有替代，而且目前电动车主流电池还依旧是铅酸电池，不过，近几年，关于电动车的三大信号已经释放，已经能够看到电动车锂电池或全面取代铅酸电池“苗头”，假如全面替代了，会对两轮电动车有哪些影响？你会不会期待铅酸电池被替代，小行家就和您一起来探讨。

三大信号已经释放，电动车锂电池或全面取代铅酸电池？

1、新国标实施，电动自行车轻便成为硬性标准

电动车新国标很多人都有所了解，它全称为《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准，仅从名字就能看出它是对电动车做出全面规范的标准，而其中有一点，是释放出对锂电池比较友好的信号，根据规定：电动自行车的整车重量不大于55公斤。

没错，对于电动车重量的限制，其实是对锂电池应用是一个很友好的信号，为什么要这么说呢，因为锂电池相比铅酸电池，锂电池体积是铅酸电池体积的2/3，重量约是铅酸电池重量的1/3，而以前电动车没有标准，无所谓重量多少，而如今电动车面临“减重”，其他配置不便的情况下，想要实现减重，电池就是简单易操作的减重方式，而确实，现在越来越多的电动车已经逐步用锂电池来替代铅酸电池，尤其是一些智能电动车和中高端电动车。

2、快速电动车正在“摩托化”，高续航是产品的追逐目标

如果说电动自行车有新国标的重量限制，需要在电池减重，那么作为时速大于25公里/小时的快速电动车，它本身不属于电动自行车，而是电动摩托车的一种，在重量上没有要求，它们是不是就可以使用体积大、重量较重的铅酸电池呢？

其实，事实相反，目前的快速电动车虽然不受限于整车重量要求，不过，电动摩托车对标的就是摩托车，它们的卖点就是“续航”，而想要实现高时速、高续航，那么首选锂电池，由于结构、材质的不同，锂电池擅长在高续航的情况发挥作用，这也是为什么电动汽车都采取锂电池的原因，而随着电动车把高续航作为产品追逐目标，那么锂电池在电动车上的应用就会越来越广泛。

3、低速电动车即将迎来新标准，限制使用铅酸电池

除了以上2个对锂电池友好的信号之外，近期，又一条关于低速电动车的标准即将迎来实施，它这条标准也明确透露一个信号，是对于锂电池应用有积极作用，根据最新修订的《纯电动乘用车技术条件》，低速电动车蓄电池系统能量密度不应低于70Wh/kg，循环次数达到500次时放电容量应不低于初始容量的90％，或者循环次数达到1000次时放电容量应不低于初始容量的80％。

而作为铅酸电池，它的循环充放电次数只有350次左右，而且能量密度也达不到70Wh/kg，所以，按照低速电动车的新标准，作为低成本的铅酸电池将无法使用在即将规范后的低速电动车上，符合标准的只有锂电池或镍氢电池等电池，而镍氢电池应用并不广泛，所以，锂电池成为最大赢家。